Het spoorwielstel is een van de belangrijke onderdelen van de treinen.Het is bestand tegen verschillende krachten die worden overgedragen door de carrosserie en de rails, en begeleidt de wielen om langs de rails te rollen om de werking van het voertuig te voltooien.De prestaties van het wielstel hebben rechtstreeks invloed op de rijveiligheid.Daarom moet het wielstel sterk en duurzaam zijn en moeten de afmetingen van elk onderdeel voldoen aan de technische voorschriften om de rijveiligheid te garanderen.

Het wielstel bestaat uit een as en twee identieke wielen.Tijdens de montage wordt gebruik gemaakt van een perspassing en worden de twee wielen aan beide uiteinden van de as geperst op een aspers (hydraulische pers).

De railas is gemaakt van hoogwaardig koolstofstaal dat wordt verwarmd en gesmeed, en wordt gemaakt door middel van warmtebehandeling en mechanische verwerking.De as is het belangrijkste accessoire van het wielstel.Naast het vormen van het wielstel met de wielen, moeten beide uiteinden ook samenwerken met het aspotolie-apparaat om de veilige werking van het voertuig te garanderen.

Assen zijn onderverdeeld in aangedreven assen en niet-aangedreven assen.De twee assen op het aangedreven draaistel zijn beide aangedreven assen, en de twee assen op het niet-aangedreven draaistel zijn beide niet-aangedreven assen.

Het railwiel is het laatste spanningsdragende accessoire van het voertuig.Het brengt de lading van het voertuig over op de rail en draait op de rail om de werking van het voertuig te voltooien.De prestaties ervan hebben een directe invloed op de rijveiligheid.

Namen van verschillende onderdelen van railwielen.

• Loopvlak: Het buitenste omtreksoppervlak van het wiel dat in contact komt met de rail.Het loopvlakoppervlak en het railoppervlak bereiken een rolbeweging onder een bepaalde mate van wrijving.

• Flens: Het radiaal uitstekende deel aan de binnenkant van het wiel, dat dient om te voorkomen dat het wiel ontspoort en om de normale werking op het spoor te behouden.

• Rand: Het radiale diktegedeelte van het wiel met een volledig loopvlakoppervlak, dat voldoende sterkte garandeert en het onderhoud van het loopvlak vergemakkelijkt.

• Spaken: Het onderdeel dat de velg met de naaf verbindt en ondersteuning biedt.

• Middelpunt: Het deel van het wiel dat samenwerkt met en is bevestigd aan de aswielzitting.Het dient als ruggengraat en ondersteuning voor de gehele wielstructuur.

• Naafgat: Het gat dat wordt gebruikt voor het monteren van de as, met een nauwe passing op de wielzitting.

De trein wielset loopt op de baan.Wanneer de lijn zich in een normale toestand bevindt, is de afstand tussen de binnenzijden van het wielstel een belangrijke factor die de rijveiligheid beïnvloedt.Om deze reden wordt bepaald dat de binnenafstand van wielstellen voor stadsvervoervoertuigen (1353 ± 2) mm bedraagt.De redenen zijn als volgt:

① Verminder de slijtage van velg en rail

Om de slijtage van de wielflens en de railkop te verminderen, moet er voldoende speling tussen zitten.Volgens de 'Metro Technical Management Regulations' van mijn land is de minimale spoorwijdte van een lijn met standaardmaat in het rechte stuk 1433 mm, terwijl de maximale binnenafstand van het wiel naar achteren van een standaard wielset 1355 mm is.

Wanneer de maximale dikte van de velg 32 mm is, kan de minimale speling δ tussen de velg en de rail worden verkregen met de volgende formule:

δ=1433-(1355×32×2)=14mm

Uit de berekening blijkt dat de gemiddelde minimale speling tussen de wielflens en de rail aan elke zijde 7 mm bedraagt.Deze speling kan er volledig voor zorgen dat de wielflens en de rail onder normale omstandigheden geen ernstige slijtage zullen ondergaan.Aan de andere kant zal overmatige speling, vanuit het perspectief van de rijkwaliteit van het voertuig, de amplitude van de kronkelende beweging vergroten.Vanuit de aspecten van het verminderen van wiel-railslijtage en het verbeteren van de rijkwaliteit van het voertuig kan de rijspeling daarom niet te groot of te klein zijn.

②Veilige doorgangscurve

Om het sturen van het voertuig te vergemakkelijken, moet de spoorwijdte in het bochtgedeelte dienovereenkomstig worden verbreed.In het 'Technisch Beheerreglement Metro' is vastgelegd dat de maximale spoorwijdte bij de minimale bochtstraal 1456 mm bedraagt.Wanneer het wielstel naar het bochtgedeelte loopt, vanwege het centrifugale fenomeen, bevindt de velg aan de ene kant zich dicht bij de buitenrail en moet het wielloopvlak aan de andere kant voldoende breedte op de binnenrail garanderen om overmatige contactspanning te voorkomen per eenheid loopvlak van het wielstel.Er kunnen scheuren of vervormingen optreden, die in ernstige gevallen tot ontsporing van het wiel kunnen leiden.De noodzakelijke breedte van het binnenwielloopvlak op de binnenrail wordt het veilige laadvermogen genoemd.

Wanneer de binnenafstand van het wielstel minimaal 1351 mm bedraagt, de velgdikte op zijn dunst 23 mm is en de maximale spoorwijdte van het minimale bochtstraalgedeelte 1456 mm bedraagt, is het veilige draagvermogen van het loopvlak van het wielstel ( dwz het theoretische draagvermogen) kan worden verkregen met de volgende formule:

λ=1351+23+135-1456=53mm.