Met de eisen van de stedelijke omgeving en de behoefte van het publiek aan groen reizen is indoor spoorvervoer het populairste vervoermiddel voor het publiek geworden.Als oplossing die het rijcomfort effectief kan verbeteren en de geluidsemissies tijdens het gebruik kan verminderen, worden elastische wielen steeds meer de reguliere configuratie van voertuigen voor stadsvervoer per spoor.

Trefwoorden: elastische wielen;metro: binnendoorvoer per spoor

Met de snelle ontwikkeling van steden en verstedelijking in ons land heeft de stedelijke bevolking een geconcentreerde en explosieve groei doorgemaakt.Het openbaar vervoer in grote en middelgrote steden is een van de huidige problemen geworden die de stedelijke ontwikkeling beperken.Als vorm van stedelijk vervoer heeft stedelijk spoorvervoer de voordelen van grote transportcapaciteit, hoge snelheid, veiligheid, stiptheid en milieubescherming.Het wordt de geprefereerde transportmethode voor het stadspubliek.Momenteel kan het stadsvervoer per spoor worden onderverdeeld in verschillende typen, zoals metro, tram en lightrail, afhankelijk van het capaciteitsbereik, het voertuigtype en de belangrijkste technische kenmerken.

De metro is momenteel het meest gebruikelijke vervoerssysteem per spoor.Hij wordt aangedreven door elektrische tractie, wiel-railgeleiding en heeft een relatief zware aslast.Het werkt volgens het operatieschema.De voertuigen zijn gegroepeerd en rijden in ondergrondse tunnels.Het vervuilt het milieu niet en bespaart stedelijk land.Het is geschikt voor centrale delen van steden met lange reisafstanden en een grote vraag naar passagiersstromen.

Trams zijn spoorwegvervoersystemen met een lage capaciteit die tramtractie, lightrail-geleiding en 1 tot 3 groeperingen gebruiken om op stedelijke weglijnen te rijden.Tramlijnen bevinden zich over het algemeen in het centrum van de stad en lopen door straten en steegjes, waardoor het in- en uitstappen gemakkelijk is.

Lightrail is een stedelijk spoorwegvervoersysteem dat is aangepast en ontwikkeld op basis van trams.De aslast is over het algemeen lichter dan die van metro's.Lightrail wordt over het algemeen aangelegd met behulp van een combinatie van grond- en verhoogde lijnen, en de lijnen kunnen van de stad naar de buitenwijken lopen.

Anders dan de speciale spoorlijnen die worden gebruikt door hogesnelheidstreinen, worden stedelijke spoorlijnen over het algemeen gebouwd in gebieden met een grote passagiersstroom, zoals drukke commerciële centra en woonwijken, en moeten de lijnen worden gepland op basis van de verkeerslocatie en de omgeving. .In sommige gevallen worden alleen lijnen met kleinere boogradii geconstrueerd.In dit geval zijn het verbeteren van het rijcomfort van de trein en het verminderen van de impact op de omgeving tijdens de exploitatie van de trein kwesties geworden waarmee rekening moet worden gehouden bij het ontwerpen van de trein.Daarom ontstond het elastische wiel.Als oplossing die het rijcomfort effectief kan verbeteren en de bedrijfsgeluidsemissies kan verminderen, worden elastische wielen steeds meer de mainstream voor voertuigen voor stadsvervoer per spoor.

wiel onderdelen

Elastische wielen worden hoofdzakelijk samengesteld uit de volgende componenten:

Band: Het deel van het wiel dat in direct contact staat met de baan;

Wielcentrum: Het deel van het wiel dat aansluit op het wielstel/as/asbrug;

Wielring: vergrendel het rubberen blok in de holte tussen de wielring en de wielring en zorg voor de juiste voorspanning op het rubberen blok;

Rubberen blok: Gelegen tussen de wielring en het midden van het wiel, zorgt het voor flexibele radiale stijfheid, axiale stijfheid en omtrekstijfheid.Afhankelijk van de dragende toestand van de wielrubbercomponenten, kan deze worden onderverdeeld in afschuiftype, compressietype en afschuifcompressietype;

Bevestigingsschroeven en ringen: zorgen voor het vastdraaien van het hele systeem en zorgen voor de juiste voorspankracht voor de wielring:

Aardgeleider: Handhaaft het stroompad tussen de hoepel en de wielset:

Geluidsreductieplaat: optioneel, wordt indien nodig gebruikt om de geluidsemissie tijdens het gebruik van de wielen te verminderen.

Door een rubberen blok met dempend effect tussen de wielring en het midden van het wiel toe te voegen, kan het impactgeluid van de wielrail worden verminderd, kan de impacttrilling van de wielrail worden verlicht en kan de dynamische spanning van het draaisteloverbrengingsapparaat worden verminderd kan de slijtage van de wielrail worden verminderd en kan het gebruik van lijnen en voertuigen worden verbeterd.levensduur en verbetert de stabiliteit van het voertuig.

Omdat het elastische wiel een gespleten structuur heeft, hoeft het wiel tijdens onderhoud niet van de as of asbrug te worden verwijderd.Het is alleen nodig om de bevestigingsschroeven op de wielring en het wielmidden van buitenaf los te draaien en vervolgens de wielbeugel en het rubberblok te verwijderen.Verwijder hem gewoon van de wielset en vervang hem.Deze methode kan de onderhoudsefficiëntie van het wielstel aanzienlijk verbeteren, belasting van de wielzitting voorkomen en de onderhoudskosten en de levenscycluskosten van het product verlagen.

Systeem voor ruisonderdrukking

Tussen de stalen wielring en het wielmidden van het elastische wiel is een rubberen blok toegevoegd, waardoor een deel van het geluid kan worden verminderd door de dempende werking van het rubber.Voor steden met strenge eisen op het gebied van geluidsemissie, of voor bepaalde lijnen met zeer slechte arbeidsomstandigheden (die fluiten veroorzaken), moet echter een geluidsreductiesysteem worden gebruikt om de geluidsemissie tijdens het gebruik van de wielen onder controle te houden.

Na jaren van onderzoek en experimentele verificatie heeft Luchini het Gelene geluidsreductiesysteem ontwikkeld.Het systeem bestaat uit twee speciaal ontworpen stalen platen die overeenkomen met de resonantiefrequentie van de velg (de frequentie die piepen kan veroorzaken).Tussen de twee stalen platen is een visco-elastische laag met een dempend effect toegevoegd om snel te dempen wanneer het wiel de resonantiefrequentie bereikt.trillingsenergie, waardoor de geluidsemissie wordt verminderd.

De geluiddempende plaat kan direct op de velg worden gemonteerd met behulp van trillingsdempende schroeven, of via positioneringspennen op een speciale montagering in de velggroef worden gemonteerd.Na laboratoriumanalyse is het geluidsemissieniveau van elastische wielen uitgerust met het Gelene geluidsreductiesysteem ongeveer 10 dB(A) lager dan dat van elastische wielen zonder geluidsreductiesysteem onder dezelfde excitatietoestand.

Veiligheid en prestaties

De ontwikkeling van elastische wielen heeft veel wendingen gekend.Onder meer het IEC-treinongeval met elastische wielen in 1998 zorgde ervoor dat de ontwikkeling van elastische wielen in een stagnatiefase terechtkwam.Uit de analyse van het ongevalswielstel bleek echter dat dit vooral te wijten was aan defecten in het materiaal van de velgen.De voorwaarden voor overdetectie waren destijds niet beschikbaar, dus het kan zijn dat de bovengrensdefecten niet op tijd worden ontdekt.Bij gebruik op hoge snelheid brak de band uiteindelijk door vermoeidheid, wat een ongeval veroorzaakte.In de loop der jaren is het productieniveau van wielmaterialen enorm verbeterd en is de stijfheidscontrole van het rubberen blok steeds verder verbeterd.Het is bewezen dat de werking van elastische wielen zeer veilig is bij bedrijfssnelheden lager dan 110 km/u en bij regelmatig preventief onderhoud.