Spoorweglocomotief en voertuigwielen zijn cruciale componenten voor het garanderen van de veilige werking van treinen, aangezien ze de lading dragen en begeleiding bieden.Als een wiel defect raakt, kan dit leiden tot wielbreuken as snijden, wat mogelijk ernstige treinontsporingen en ongelukken kan veroorzaken.Daarom is het detecteren en behouden van de wielveiligheid van het allergrootste belang.

Grote defecten aan spoorwegwielen

• Scheuren in de velgen van spoorwegwielen

  
  

Wanneer de trein rijdt, is er een bepaald dieptebereik (10 mm ~ 20 mm) onder de trein wiel contactoppervlak is het maximale verspreidingsgebied van schuifspanning tussen wiel en rail, en als er metallurgische defecten zijn, zoals niet-metalen insluitsels in de regio, zullen de insluitsels de bron worden van vermoeiingsscheuren onder invloed van schuifspanning, en dan de Vermoeiingsscheuren blijven zich uitbreiden.

Afschuifspanning tussen wiel en rail is inherent aan het wielpaar wanneer de trein rijdt. Wanneer de bron van de scheur kiemt en de scheur doet ontkiemen onder invloed van schuifspanning, geldt: hoe sneller de trein rijdt, hoe sneller de scheuruitbreiding zal zijn. wanneer de scheur zich in de fase van snelle uitzetting groter ontwikkelt, zal de scheur zich ontwikkelen naar de buitenkant van de velg, de binnenkant of het loopvlakoppervlak, zoals niet tijdig wordt gedetecteerd, wat zal resulteren in het vallende blok van de wielen. Als dit niet op tijd wordt opgemerkt, zal het wiel ‘van het blok vallen’.Dit type defect wordt velgscheur genoemd.

Vermoeiingsscheuren op spoorwielvelgen

Spoorwegvelgen vallen eruit

Uit het open velgscheurdefect blijkt duidelijk dat het velgscheurdefect een vermoeiingsbron en een vermoeiingsverlengingsproces heeft (shell crack).Door het ontwikkelingsproces van de velgscheur breidt deze zich uit langs de omtrek van het wiel, daarom wordt dit een omtreksdefect genoemd.

• Gebarsten spoor wiel

Radiaal afbrokkelen van wielen als gevolg van abnormaal krachtig remmen, interne metallurgische defecten in de wielen of defecten in het productieproces kunnen treinstoringen veroorzaken tijdens het treinbedrijf.

Treinwielscheuren in de richting van de wieldiameter, ook wel radiale defecten genoemd.

Ultrasoon foutdetectieproces voor treinwieldefecten

• Detectie van scheuren in de omtrek

Volgens het principe van ultrasone foutdetectie is de ultrasone reflectie-energie maximaal wanneer de ultrasone golf loodrecht op het scheuroppervlak staat.Ultrasone golven die in de radiale richting van het wiel invallen, staan ​​precies loodrecht op de omtreksdefecten.Daarom wordt gebruik gemaakt van ultrasone detectie van radiale inval van defecten aan de wielomtrek

• Detectie van radiale defecten

Detectie met behulp van conventionele ultrasone transversale golven