Het verschil tussen trein- en metrowielen

Er is in wezen geen verschil tussen treinwielen en metrowielen, behalve de variatie in diameter. Bij het smeden van treinwielen wordt gebruik gemaakt van smeedmachines om plastische vervorming in metalen knuppels teweeg te brengen, waardoor specifieke mechanische eigenschappen en vormen worden verkregen. Tijdens het smeedproces worden defecten zoals porositeit, die kunnen optreden tijdens het smelten van metaal, geëlimineerd, waardoor de interne structuur wordt geoptimaliseerd en de continue korrelstroom van het metaal behouden blijft. Als gevolg hiervan hebben gesmede wielen aanzienlijk betere mechanische eigenschappen vergeleken met gegoten wielen gemaakt van dezelfde materialen.

Het smeedproces optimaliseren

Zolang het ontwerp van de voorgevormde matrijsholte en de smeedmatrijsholte redelijk is, zal het gesmede stuk de mal effectief vullen tijdens het smeedproces. Het voorvormen gebeurt op een gevormd aambeeld met een enkele stap van vrij stuiken, waardoor de noodzaak van een grote hydraulische pers wordt geëlimineerd. Op deze manier vereist het smeedproces voor de eerste helft van de wielenproductie slechts twee stappen, uitgevoerd op twee verschillende maten hydraulische persen, waardoor een productielijn ontstaat met een productiviteit van maximaal 120 wielen per uur. Als de kwaliteit van de stalen knuppel gewaarborgd is, kan de bewerkingstoeslag worden verminderd en kan het energieverbruik worden bespaard.

Thermische uitzetting en precisie

Het diagram voor warm gesmede wielen wordt meestal berekend door het koud gesmede wieldiagram te vermenigvuldigen met de thermische uitzettingsfactor. Wanneer er echter een aanzienlijk verschil in afmetingen is tussen de verschillende delen van het nauwkeurig gesmede wiel, koelen de kleinere onderdelen sneller af, wat leidt tot een merkbaar verschil in de uiteindelijke smeedtemperatuur vergeleken met grotere onderdelen. In dergelijke gevallen kunnen verschillende thermische uitzettingscoëfficiënten worden gebruikt voor verschillende delen van het warmgesmede wieldiagram.

Bewerking en warmtebehandeling van wielen

Nadat het gesmede stuk is afgekoeld en de inspectie heeft doorstaan, kan de ruwe bewerking worden uitgevoerd, waaronder het boren van hijsgaten en het bewerken van sleutelgleuven. Het stuk ondergaat vervolgens uitgebreide warmtebehandelingsprocessen zoals blussen, normaliseren en temperen. Warmtebehandeling omvat het verwarmen, vasthouden en afkoelen van het materiaal in zijn vaste toestand om de gewenste microstructuur en eigenschappen te bereiken. Na de warmtebehandeling ondergaat het product een hardheidstest en foutdetectie voordat het de afwerkingsfase ingaat, waar snelle CNC-draaibanken worden gebruikt om de uiteindelijke afmetingen te controleren om aan de tekeningvereisten te voldoen, met een precisiemarge van 0,02 mm tot 0,03 mm.

Voordelen van gesmede wielen

Gesmede wielen zijn veel lichter dan de meeste gegoten wielen, waardoor ze zeer gemakkelijk te vervangen zijn. Ze bieden ook andere voordelen, zoals een korrelstructuur met een hogere dichtheid in vergelijking met gegoten wielen. Gegoten wielen zijn doorgaans poreuzer, wat betekent dat gesmede wielen hun gepolijste glans langer behouden dan vergelijkbaar gepolijste gegoten wielen.

MTJ

MTJ heeft uitgebreide smeedervaring en selecteert geschikte smeedprocessen op basis van verschillende productstructuren, hoeveelheden en materiaalvereisten, waardoor kostenbesparingen worden gerealiseerd en de efficiëntie wordt verbeterd. Voor vragen kunt u contact opnemen met tj-marketing@tj-wheel.com.