As is het belangrijkste accessoire van het wielpaar. Naast de wielsamenstelling van het wiel aan de buitenkant, zijn de twee uiteinden van het oliesmeerapparaat van de aspot met de aspot, om de veilige werking van het voertuig te garanderen.Afhankelijk van het gebruik van verschillende lagers, is de as verdeeld in een glijlageras en een wentellageras.

Ⅰ. Naam en functie van de ministeries van treinassen

(A) Rollagerassen

1. Midden gat: verwerkingsas en montage, verwerking van wielparen wanneer het draaipunt van het uitwerpgat van de machine, en kan worden gebruikt als proefleestijdschriften, wielrondheid van het midden.

2. Boutgat aan aseinde: installatie van het voordeksel van het lager of de drukplaat, om te voorkomen dat het wentellager naar buiten beweegt, zoals weergegeven in Figuur 2-2 (b).

3. Schacht dagboek: om het lager te plaatsen, verticale belasting dragen.

4. losgroef: voor slijptappen om het achtermes van de slijpschijf te vergemakkelijken, de rol van de achtermesgroef, je kunt de montage van de binnenring van het lager en de contactspanningen hier tussen elkaar verminderen, is bevorderlijk voor het verbeteren van de vermoeiingssterkte hier

5. Journal schouder: astap en stofvasthoudende ringzitting tussen de overgangsboog, kunnen spanningsconcentratie voorkomen.

6. Stofkeerring zitting: installatie van een stofborgring en beperk de achterwaartse beweging van het wentellager.

7. Schouder voorwielzitting: stofvasthoudende ringzitting en de overgangsboog tussen de wielzitting kunnen spanningsconcentratie voorkomen.

8. Wielbasis: vast wiel, is het grootste deel van de askracht.

9. Achterschouder wielbasis: de overgangsboog tussen de wielbasis en het aslichaam, die spanningsconcentratie kan voorkomen.

10. Aslichaam: het middelste deel van de asverbinding.

11. Afschuining aseind: het uiteinde van de as is voorzien van een afschuining van 1:10, zijn rol is om een ​​leidende rol te spelen in de perspassingwentellagers.

(B) Glijlagers

De naam en functie van de ministeries van glijlagers en wentellagers zijn in principe hetzelfde, het verschil is als volgt:

1. Vergroot de kraag: voornamelijk om buitenwaartse beweging van de astegel te voorkomen.

2. Astap: het aanbrengen van glijlagers van de astegel.

3. Er zit geen boutgat aan het uiteinde van de as.

4. Geen losgroef.

Ⅱ. Bewerkingsproces van treinassen

Treinas is een belangrijk onderdeel dat treinwielen en carrosserie verbindt, en dat onderhevig is aan enorme belastingen en schokken.Om de sterkte en stabiliteit van de as te garanderen, moet het bewerkingsproces een aantal procedures doorlopen.

1. Grondstofvoorbereiding: selecteer volgens de ontwerpvereisten het geschikte materiaal voor de productie van assen.Veelgebruikte materialen zijn onder meer koolstofstaal, gelegeerd staal, enzovoort.

2. Warmtebehandeling: assen moeten tijdens het gebruik een bepaalde mate van sterkte en taaiheid hebben, om aan deze eisen te voldoen, de noodzaak van warmtebehandeling.Veelgebruikte warmtebehandelingsmethoden zijn onder meer temperen, normaliseren enzovoort.

3. Primaire verwerking: de warmtebehandelde as smeden en rollen, zodat de oorspronkelijke vorm ontstaat.In dit proces moet u de controle van temperatuur en druk beheersen om de fysieke eigenschappen van de as te garanderen.

4. Afwerken: het voorbewerken van de as voor draaien, frezen en andere bewerkingen, zodat deze de uiteindelijke vorm en maat krijgt.Bij dit proces is het noodzakelijk om de rondheid, parallelliteit en andere precisie-eisen van de as te garanderen.

5. Afschrikken en ontlaten: Na het afwerken moet de as worden afgeschrikt en getemperd om de mechanische eigenschappen en slijtvastheid te verbeteren.Door afschrikken vormt het oppervlak van de as een laag met hoge hardheid, slijtvastheid en goede organisatie, terwijl temperen de algehele taaiheid maakt.

6. Detectie: niet-destructief en destructief testen van de bewerkte as.Niet-destructief testen, inclusief ultrasoon testen, testen op magnetische deeltjes, enz., kunnen de inherente defecten van de as opsporen;destructief testen van het asmateriaal door middel van trek-, impact- en andere tests om de sterkte en taaiheid ervan te begrijpen.

7. Oppervlaktebehandeling: de as is gepolijst, gespoten en andere oppervlaktebehandelingen om het uiterlijk en de corrosieweerstand te verbeteren.Bij spuiten kan gebruik worden gemaakt van coatingtechnologie om de slijtvastheid en smering van de as te vergroten.

8. Montage: De as met behandeld oppervlak wordt samen met andere onderdelen zoals wielen en carrosserie geassembleerd om een ​​compleet treinvoertuig te vormen.