Wat is het profiel van treinwielflenzen en treden?

De selectie van het wielflens en het loopvlakprofiel van treinwielen heeft niet alleen invloed op de levensduur van slijtage en services van de wielverdedingen op de baan, maar beïnvloedt ook direct de curve -onderhandelingsprestaties en de hardloopkwaliteit van de apparatuur. De flens zorgt ervoor dat de wielen betrouwbaar door bochten en schakelen kunnen passeren zonder ontsporing.

Het loopvlak is conisch, met een taps toelopende 1:10 in de buurt van de rollende cirkel. Bij het navigeren van bochten rolt het buitenste wiel op de buitenrail met een grotere diameter nabij de flens, terwijl het binnenwiel op de binnenrail rolt met een kleinere diameter. Met dit ontwerp kunnen de wielen de spoorrichting volgen voor begeleiding en tegelijkertijd het verschil in lengte tussen de binnen- en buitenrails compenseren vanwege de variërende rollende afstanden.

Tijdens de rechte lijn, als het wielset afwijkt van zijn centrale positie op het spoor, zal het verschil in rollende stralen tussen de twee wielen ervoor zorgen dat de wielt zelf recenter zelf. Het buitenste deel van het loopvlak heeft een steiler 1: 5 -taper, wat het verschil in rollende stralen verhoogt, waardoor het gemakkelijker is om scherpe bochten te navigeren. Het verminderen van de looptijd van het loopvlak helpt de jachtbeweging (laterale oscillaties) te onderdrukken, maar het versnelt de flenslijtage aanzienlijk, verkort de wielafhankelijke intervallen en vermindert de levensduur van de wielservices. Deze aanpak wordt alleen gebruikt in sommige snelle passagierstreinen.

Aan de andere kant ervaren de wielflens en het loopvlakprofiel snelle initiële slijtage tijdens de werking, maar stabiliseert geleidelijk, met slijtage na verloop van tijd. Zelfs na reprofiling duurt de herstelde vorm niet lang en is het metaalverwijderingsvolume aanzienlijk. Daarom hebben sommige spoorwegen een loopvlakprofiel aangenomen dat sterk lijkt op de versleten en gestabiliseerde vorm, bekend als een hol loopvlak of een gedragen loopvlak. Dit ontwerp vermindert niet alleen wielklijtage en breidt de reprofilerende cycli uit, maar verbetert ook de contactcondities van wielrail, waardoor de contactstress wordt verlaagd.