E-mail
tj-marketing@tj-wheel.comAuteur:Site Editor Publicatie tijd: 2024-02-04 Oorsprong:aangedreven
1. Impact op het railwiel
Slijtage of strippen van het loopvlak van het wiel, zodat het wiel niet op de rail kan lopen, waardoor de trillingen van het wiel en de impact, indien ernstig, in de railverbindingen of wissels toenemen, kunnen ontsporingsongevallen veroorzaken.
2. Impact op lagers
Door het schuren of strippen neemt de trilling van het railwiel toe, wat een directe invloed heeft op de normale werking van de rol en de loopring in het lager, waardoor het heel gemakkelijk is om lagerstoringen te veroorzaken.
3. De impact op het spaakplaatgat
Slijtage van het loopvlak van het wiel, afbladderen van de lagers met de grootste impact, en dan is er één het spaakplaatgat, volgens mijn werkplaats in 2009 op het spaakplaatgat van dit onderzoek, in totaal 259 stuks, waarvan 187 stuks loopvlakslijtage Peeling probleem, goed voor 72,2%, zichtbare slijtage van het loopvlak, afbladderen van de spaken van het gat van de impact van de plaat is vrij groot, er moet vooral op worden gelet dat als de spaken van de plaat eenmaal in het gat barsten, de gevolgen hiervan behoorlijk ernstig zijn.Bedenk dat op 29 januari 26192 de goederentrein in het Zhengzhou bureautorenwinkelstation off-line ongeval is veroorzaakt door scheuren in de spaakplaatgaten veroorzaakt door het knallen van het wiel en het optreden van off-line.
Slijtage van het loopvlak van het voertuig, strippen zal het loopvlak gedeeltelijk indrukken, resulterend in het gebruik van treinvoertuigen bij het gebruik van cyclische op en neer trillingen, vooral bij lage snelheden wanneer de trillingen en impact groter zullen zijn, zal de vlakke structuur van de lijn direct beschadigen, als de wissels bij de railverbindingen of railverbindingen ook makkelijk uit te wisselen of railverbindingen afgedrukt kunnen worden.
Slijtage van het loopvlak van het treinwiel, gestript als gevolg van op en neer trillingen, zorgt ervoor dat het voertuig extreem onstabiel rijdt, waardoor het trillen van het voertuig direct toeneemt, wat ook de veiligheid van goederen door het gevaar vergroot.
Het wielloopvlak is onderverdeeld in een kegelvormig loopvlak en een slijtagetype. Het kegelvormige loopvlak is aan de binnenkant van het wiel naar buiten gericht tussen 48 mm tot 100 mm tot 1:20 taps gedeelte en tussen 100 mm tot 35 mm tot 1:10 taps gedeelte, twee delen, en slijtagetype loopvlak is met een straal van 100 mm, 500 mm, 220 mm drie booglijnen, vloeiende verbinding in een bocht en taps toelopend 1. 8 een rechte lijn bestaande uit geometrische figuren: 8 uit een rechte lijn samengesteld uit geometrische vormen, nu gebruikt het gebruik van voertuigen bijna allemaal deze slijtage soort loopwiel.
Ten eerste is de remkracht te groot: voornamelijk de remstructuur is onredelijk, de remklep, het luchtkanaal en de bijbehorende remcilinderontlastklep en andere tijdelijke storingen of herpositionering van de lege auto.
De tweede is het vasthouden van de rem: voornamelijk remstoringen, remtegelspleten, automatische afsteller en remcilinderstoringen of tussen de hendels zijn niet krachtig en andere aspecten van de oorzaak.
Ten derde is het treinwiel zelf van slecht materiaal: er zijn slakken, die te lang lopen, afsplinteren door vermoeidheid, en als gevolg van het remproces een te hoge temperatuur produceren en vervolgens afkoelen, zodat na herhaalde thermische uitzetting en samentrekking verbrijzeling, afsplinteren enzovoort veroorzaakt door te strippen.
Ten eerste, rangeeroperatie: veelvuldig gebruik van remmen met ijzeren schoenen, wat een van de belangrijkste factoren is bij de slijtage van het loopvlak, volgens ons feitelijk onderzoek in het werkgebied, rangeeroperatie, slipsnelheid binnen 25 km / u, gebruik van één kant van de remmen met ijzeren schoenen, over het algemeen zal een enkele zware auto die het ijzeren schoenuiteinde van het loopvlak gebruikt, met minimaal 0,1 mm worden geschuurd ten opzichte van het uiteinde van de 0,15 mm, een lege auto onder het ijzeren schoenuiteinde van het loopvlak zal worden geschuurd met 0,05-0,1 mm ten opzichte van het oppervlak zal 0,1 mm bereiken, en het loopvlak zal worden geschuurd door het ijzeren schoenuiteinde van de 0,05-0,1 mm.Het loopvlakoppervlak van het uiteinde van de ijzeren schoen onder een leeg voertuig zal 0,05-0,1 mm worden bekrast en het relatieve oppervlak zal 0,1 mm tot 0,15 mm bereiken.
Ten tweede, het gebruik van de handrem na het vergeten los te maken of niet volledig te kunnen ontspannen, en het samenstellen van de trein, zodra de levering en werking niet kunnen worden gevonden, hoewel dit niet direct wordt veroorzaakt door de aard van de loopwielvasthoudrem, maar vanwege de langdurige wrijving tussen de remtegel en het wiel, maar ook waardoor de temperatuur van het loopvlak stijgt, en de plastificatie en het afvallen van het loopvlak, maar ook voor de toekomstige afbladdering veroorzaakte verborgen problemen.
Ten eerste is het lijnoppervlak niet vlak, zoals oneffen of oneffen, en railverbindingen of gelaste uiteinden enzovoort kunnen slijtage of strippen van het loopvlak veroorzaken.
Ten tweede kan de afstand tussen de rails niet consistent zijn, en kunnen veranderingen in de breedte van het bovenoppervlak van de rail het loopvlak van het wiel veroorzaken en de normale contactboog van de rail beschadigen, wat resulteert in schade aan het loopvlakoppervlak.
Ten derde heeft het hoogteverschil tussen de binnen- en buitenrails van de railbochten, veroorzaakt door de zijkant van de extrusie, ook invloed op het normale roloppervlak van het loopvlak van het wiel, waardoor enige schade wordt veroorzaakt.
Omgevingsfactoren zijn ook een reden die niet kan worden genegeerd, de Chinese spoorlijnen door het hele land, het voertuig dat in de omgeving wordt gebruikt, is onvoorspelbaar en het temperatuurverschil is erg groot, een voertuig op dezelfde dag kan verschillende seizoenen van de milieutest ervaren .
Momenteel is de fundamentele oplossing voor het probleem van slijtage van het loopvlak het afbladderen niet realistisch genoeg, maar het kan worden verminderd door de slijtage van het loopvlak van het voertuig, waardoor afbladderen de kans krijgt om te ontstaan en de impact op de zijkant van het voertuig te veroorzaken:
Ten eerste: verwijder zo snel mogelijk de wielen met spaakplaatgaten, omdat de spaakplaatscheuren bijna altijd beginnen vanuit de spaakplaatgaten;
De tweede is het versterken van de TPDS-voorspelling, monitoring en inspectie ter plaatse, inspectie van de werking, vroege detectie van het probleem, en niet de trend van schuren en afpellen om zich opnieuw te ontwikkelen;
Ten derde moeten de revisie- en kolominspectie de inspectie en het onderhoud van remfittingen versterken om ervoor te zorgen dat de toepassingsnormen in overeenstemming zijn met de voorschriften en om het optreden van problemen zoals het vasthouden van de rem te elimineren;
Ten vierde, de samenwerking van relevante afdelingen, zoals openbare werken om lijnproblemen te minimaliseren, auto-rangeren om de ijzeren schoenrem te minimaliseren of niet te gebruiken.
