Waarom worden treinwielen vervangen als ze Rusland binnenkomen?

De spoorbreedte van de Chinese en Russische spoorwegen verschilt, wat een aanzienlijk risico op ontsporing met zich meebrengt trein wielen zijn niet veranderd.Waarom hebben de twee landen dit verschil in maatstaf?Hoe werd het wereldnormaalspoor tot stand gebracht?

Wereldstandaardmeter:

Er zijn momenteel wereldwijd meer dan 30 verschillende meters, grofweg onderverdeeld in smalspoor, normaalspoor en breedspoor.Sporen kleiner dan 1435 millimeter worden als smalspoor beschouwd, inclusief de hoofdmaten 1067 mm, 1000 mm en 762 mm, voornamelijk gebruikt in landen als Japan, Vietnam, Congo en Zambia.De standaardmaat is precies 1435 millimeter, gebruikt door de meeste landen, waaronder ongeveer 60-70% wereldwijd, waaronder China, het VK en de VS.Meters groter dan 1435 millimeter worden geclassificeerd als breedspoor, voornamelijk vertegenwoordigd door Rusland, Argentinië en Chili.

Waarom standaardspoor 1435 millimeter?

Waarom werd 1435 millimeter gekozen als grens tussen breed- en smalspoor?Waarom wordt dit spoor beschouwd als het 'standaardspoor'?Het antwoord ligt in de breedte van de achterkant van twee paarden, meer dan 2000 jaar geleden.

Meer dan 2000 jaar geleden waren Romeinse strijdwagens getrokken door twee paarden gangbaar in Rome, waarbij de afstand tussen de twee wielen toevallig overeenkwam met de breedte van de achterkant van twee paarden - '4 voet 8 1/2 inch', wat neerkomt op 1435 millimeter.Vervolgens nam de ontwerper van elektrische trams, beïnvloed door zijn werk met door paarden getrokken karren, hetzelfde spoorbreedte over voor trams.Toen de spoorwegen in Engeland werden ontwikkeld, volgden ze aanvankelijk deze norm, en later hielp Groot-Brittannië de VS bij de aanleg van spoorwegen, waar ze ook hetzelfde spoorbreedte adopteerden.Na verloop van tijd werd 1435 millimeter de standaardmaat.

Is er een verschil in de voordelen van brede en smalle meters?

Laten we eerst eens kijken naar het draagvermogen.Ondanks dat hij slechts een meter heeft 1067 millimeter, typisch voor smalspoorlijnen zoals die in Zuid-Afrika en Queensland, Australië, is de hoeveelheid vracht die door treinen in elke rit wordt vervoerd nog steeds aanzienlijk, vergelijkbaar met het draagvermogen van het Russische breedspoor.Wat betreft het draagvermogen van smalspoor versus normaalspoor is er vrijwel geen verschil.

Laten we vervolgens eens kijken naar de bouwkosten.Hoewel smalspoorlijnen een kleinere spoorbreedte hebben, vereisen ze nog steeds een aanzienlijke aanleg van sporen.Daarom zijn de bouwkosten van smalspoorlijnen over het geheel genomen vergelijkbaar met die van normale spoorlijnen.Alleen wanneer het spoorbreedte kleiner is dan 3 voet kunnen aanzienlijke kostenbesparingen worden gerealiseerd, maar spoorwegen met dergelijke spoorbreedten hebben een beperkt draagvermogen en worden voornamelijk gebruikt in secties zoals bergspoorlijnen met beperkte capaciteit, en worden zelden gebruikt in normale secties.

Naarmate de tijd vordert, proberen landen geleidelijk hun spoorwegnetwerken uit te breiden en te integreren.Er wordt verwacht dat de meters van verschillende landen in de toekomst verder zullen convergeren naar het standaardspoor.Het bereiken van mondiale standaardisatie op de korte termijn kan echter een uitdaging zijn, en er is nog een lange weg te gaan op de weg naar mondiale spoorwegintegratie.